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三、道岔可动部件的转换

道岔可动部件(尖轨、可动心轨)的转换设备除需提供足够的转换力外还需确保锁闭可靠及表示明确。既有线适应客运提速、货运重载条件的正线道岔，其可动部件大多为弹性可弯式。因此，道岔，国外对转换技术及设备给予了极大的关注，有以下趋势：

1、对可动部件实施多点牵引。

2、法、德、奥、英的道岔，采用楔型燕尾锁或钩型锁等外锁闭转换系统，并辅以密贴监视器。正线道岔均为不可挤型。日、俄道岔的转换设备为内锁闭方式。

到90年代初期，动心道岔，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，火车道岔，“75”型道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，在今后相当长一段时间内，顺向道岔，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

(二)转辙器部分

既有线改造用道岔转辙器仍沿用双尖轨在基本轨框架内转换的结构。基本轨框架除在与尖轨密贴区段两者共同承受竖向荷载外，还在尖轨全长范围内承受轮轨相互作用水平力。用标准轨加工的基本轨在与尖轨密贴段轨头下腭作1：4或1：3斜切，配合尖轨相应剖面构成藏尖式结构，以提高逆向运行的安全性和加强尖轨附近断面。

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