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(三)辙叉部分

日本、德国、法国及前苏联等铁路大力研究发展可动心轨辙叉，以消除固定型辙叉固有的“有害空间”，使机车车辆通过轨线交叉点部位的荷载、变形、振动特性 接近于转辙器部分的轮轨相互作用过程，从而在延长辙叉使用寿命、减小养护维修工 作量及提高旅行舒适度等方面明显优于固定辙叉。

1、尽管各国的可动心轨辙叉结构有某些差异，但其原理都是使可动心轨在翼轨 框架内转换并与相应的翼轨密贴，双开道岔生产商，引导车轮运行方向并承受竖向与水平荷载。

(二)导曲线

1.缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。

2.导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，轨距、方向不易保持。

(三)辙叉及护轨

1.钢轨组合辙叉长心轨未淬火。

2.翼轨上未堆焊加高，车轮到辙叉心突然下降，轧伤心轨。

3.组合辙叉下面没有大垫板。

4.辙叉各部分间隔尺寸不适当，双开道岔供应商，如翼轨轮缘槽过宽过窄过宽时减少了车轮踏面与翼轨的接触面积，使翼轨迅速磨耗，同时车轮过早地离开翼轨，加重了心轨尖的负担，广西双开道岔，过窄时某些轮对通过辙叉时发生撞击，增加阻力，消耗动能，影响速度。

(四)按转辙器结构型式分类

1.按尖轨断面型式分为普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔。

2.按尖轨跟端结构型式分为间隔铁式(活接头式)和可弯式的单开道岔。

(五)按辙叉结构型式分类

按辙叉结构型式。单开道岔可分为固定型和可动心轨型单开道岔。固定型又分 为钢轨组合式、高锰钢叉心组合式和高锰钢整铸式；可动心轨型又分为钢轨组合式和高锰钢整铸式的单开道岔。我国铁路现在主要采用固定型辙叉的单开道岔。

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