无极绳道岔曲轨-四川无极绳道岔-高畅机械配件种类(查看)

(二)导曲线

1.缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。

2.导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，无极绳道岔曲轨，轨距、方向不易保持。

(三)辙叉及护轨

1.钢轨组合辙叉长心轨未淬火。

2.翼轨上未堆焊加高，车轮到辙叉心突然下降，轧伤心轨。

3.组合辙叉下面没有大垫板。

4.辙叉各部分间隔尺寸不适当，如翼轨轮缘槽过宽过窄过宽时减少了车轮踏面与翼轨的接触面积，使翼轨迅速磨耗，同时车轮过早地离开翼轨，加重了心轨尖的负担，无极绳道岔介绍，过窄时某些轮对通过辙叉时发生撞击，增加阻力，消耗动能，无极绳道岔报价，影响速度。

3、固定型辙叉一般为直线型，也有导曲线部分进入辙叉的形式。德国、法国广泛采用曲线型辙叉。这样在辙叉号数不变的条件下，四川无极绳道岔，可加大导曲线半径。

4、既有线改造大量采用用可动心轨辙叉，主要是用于速度较高的区段。此外也有与固定型辙叉跟距相同的可动心轨辙叉(枢轴式)，如前苏联的P65轨11号可动心轨辙叉及澳大利亚货运专线上使用高锰钢铸造可动心轨辙叉。奥地利UIC54轨12号则是可动翼轨辙叉。

5、固定型辙叉的护轨平面多为折线型。针对单开道岔正、侧向容许通过速度的差异而设置不同长度的护轨缓冲段。日本则采用圆弧型，使不同轮轨游间的车轮通过护轨时的冲击效应不是常量。

二、道岔结构

(一)轨型

各国铁路多根据机车车辆轴重、运输密度及运行速度选用钢轨类型。对于既有线改造，轨型普遍选用重量≥60kg√m的钢轨，如德、法的 UIc60，前苏联的P65、P75， 日本的60；美国的132RE、136RE等。

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